A medida que el tráfico del aeropuerto de Charlotte alcanza los 48 millones, sus asistentes de vuelo denuncian 'La vida en un diagrama de flujo'.

El día en que el Aeropuerto Internacional de Charlotte Douglas informó que el tráfico aumentó un 2022 % en 10, los asistentes de vuelo de American Airlines en Charlotte protestaron por la lentitud de las negociaciones contractuales, así como por el aumento de la presión de la aerolínea, en medio del aumento de los viajes, para realizar o ser disciplinado

Unas 100 azafatas se manifestaron el martes, al otro lado de la calle del estacionamiento del aeropuerto, durante un día de manifestaciones en 11 aeropuertos clave. Charlotte es el segundo centro más grande de América. La Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, que representa a los asistentes de vuelo estadounidenses, tiene 25,000 3,000 miembros, incluidos XNUMX en Charlotte.

La pandemia hizo que la vida de los asistentes de vuelo estadounidenses fuera mucho más difícil, no solo porque fueron colocados en la primera línea de las guerras culturales por el uso de máscaras, sino también porque la aerolínea impuso políticas más rígidas con respecto a la asistencia y la programación. Al principio, el portaaviones se redujo rápidamente. Luego, los pasajeros regresaron repentinamente, abrumando la infraestructura reducida.

“El trabajo ha cambiado de muchas maneras desde Covid”, dijo la presidenta de APFA, Julie Hedrick, en una entrevista. “Hay más estrés. Nuestra flexibilidad ha disminuido bastante. Nuestros viajes tienen más días de trabajo, más días de trabajo y menos descanso. Y tenemos una política de asistencia muy punitiva”, debido a un cambio en 2021.

“La política que tenemos hoy no es humana”, dijo Hedrick. “La empresa no está tomando en consideración los motivos de las enfermedades. El cambio de política ha causado mucho descontento entre los auxiliares de vuelo”.

Si bien American está contratando asistentes de vuelo rápidamente, la rotación es alta, dijo Hedrick. Varios cientos se fueron el año pasado, algunos debido a la intensificación de la disciplina.

En Charlotte, el número de quejas se triplicó el año pasado a alrededor de 170, dijo Scott Hazlewood, presidente de la base de APFA. Dijo que aproximadamente la mitad de los asistentes de vuelo de Charlotte han sido disciplinados de alguna manera. por delitos que podrían incluir una carta negativa de un pasajero, una tripulación que no se lleva bien o llegar tarde al trabajo. “Hay más personas en la pista disciplinaria aquí que nunca”, dijo.

El contrato de cinco años se hizo modificable en diciembre de 2019. Las negociaciones que comenzaron en 2018 se cerraron debido a la pandemia. Se reanudaron en agosto de 2021. Ahora, “nos gustaría llegar a un acuerdo”, dijo Hedrick. Los asistentes de vuelo necesitan cambios de flexibilidad, así como aumentos salariales”.

En la demostración, los auxiliares de vuelo se centraron en su exigente entorno de trabajo, así como en su necesidad de salarios más altos. Han recibido aumentos por antigüedad, pero ningún aumento salarial desde 2019. Según el contrato actual, alcanzan un máximo de $68.25 por hora después de 13 años. Los asistentes de vuelo más ocupados trabajan 80 horas al mes. Se les paga solo por el tiempo de vuelo, no por sentarse en aeropuertos o pasar noches en la carretera.

“Eventos de piquetes como el que está ocurriendo hoy no son fuera de lo común durante las negociaciones del contrato y no tendrán impacto en nuestra operación”, dijo American, en una declaración preparada.

“American mantiene su compromiso de llegar a un contrato que sea bueno para nuestros asistentes de vuelo y nuestra aerolínea”, dijo la aerolínea. “Seguimos reuniéndonos regularmente con la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, hemos logrado un progreso significativo y continuamos haciendo que llegar a un nuevo acuerdo sea nuestra máxima prioridad”.

Leslie Boone, una azafata de 35 años que una vez trabajó para Piedmont Airlines, dijo que “los problemas de programación son terribles ahora”. En eventos de mal tiempo, la aerolínea “entra en pánico para conseguir asistentes de vuelo en un avión”, dijo. “Es como vivir en un diagrama de flujo”.

Trevor Taylor, un asistente de vuelo de 29 años que comenzó en America West Airlines, dijo. “No somos indiferentes al deseo de la empresa de llevar a las personas a sus destinos. Pero no deberíamos ser los chivos expiatorios por su falta de planificación y sus problemas de programación”.

Mientras tanto, el aeropuerto dijo que el tráfico de 2022 alcanzó casi 48 millones de pasajeros, aproximadamente un 5% por debajo de su récord de 50 millones de pasajeros en 2019. Durante la pandemia, American impulsó los vuelos en Charlotte y Dallas, eclipsando a otras aerolíneas en su esfuerzo por restaurar el servicio doméstico.

“A lo largo de la pandemia, hemos superado las tendencias nacionales y no mostramos signos de desaceleración en 2023”, dijo Haley Gentry, directora ejecutiva del aeropuerto, en una declaración preparada.

“Lo que hemos experimentado en los últimos tres años realmente demuestra la capacidad de recuperación de este aeropuerto y de la industria de la aviación en su conjunto”, dijo Gentry. El tráfico aeroportuario cayó de 50 millones de pasajeros en 2019 a 27 millones en 2020, luego aumentó a 43 millones en 2021 y a 48 millones en 2022.

A pesar de las ganancias, es probable que Charlotte pierda su estatus de 2022 como el sexto aeropuerto más transitado del mundo. Orlando International, que fue séptimo, y Las Vegas Harry Reid International, que fue décimo, y el Aeropuerto Internacional de Miami, que fue 12, han ganado tráfico más rápido que Charlotte. En los 12 meses que finalizaron el 30 de noviembre, el tráfico de Orlando aumentó un 30% a 49.7 millones. Hasta finales de noviembre, Las Vegas tenía 48.3 millones de pasajeros. Miami ha dicho que alcanzará los 50 millones de pasajeros en 2022.