El Sindicato de Pilotos de American Airlines dice que el acuerdo con Isom ayudó a las operaciones navideñas

Al igual que sus pares, American Airlines declaró la victoria después del fin de semana del Día de Acción de Gracias y dijo que los viajes aéreos, bajo un microscopio después de las desaceleraciones de principios de verano, transcurrieron sin problemas.

La Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los 15,000 pilotos estadounidenses, dijo que un acuerdo de julio entre el presidente de la APA, Ed Sicher, y el director general estadounidense, Robert Isom, contribuyó al sólido desempeño. La pareja negoció una carta de acuerdo que otorgaba el doble de pago por volar durante la temporada navideña.

Isom “y el presidente Sicher lo resolvieron por teléfono en julio”, dijo el portavoz de la APA, Dennis Tajer. Sin embargo, dijo Tajer, el esfuerzo de Isom para limitar los aumentos salariales futuros ahora es un obstáculo para un acuerdo de contrato.

El acuerdo de pago de tiempo doble significa que durante las vacaciones de Acción de Gracias y las próximas vacaciones de Navidad, la disponibilidad de pilotos de American ha mejorado. “Cuando llegaron las ofertas para noviembre y diciembre, las personas que normalmente evitarían volar durante la temporada navideña estaban haciendo ofertas”, dijo Tajer.

“Eso crea una reserva de personal que nunca antes habíamos tenido, creada por vuelos incentivados”, dijo. “Es una prueba de que las ideas innovadoras pueden conducir a una aerolínea más confiable. Funcionó, pero nos preocupa que, a menos que se mejoren otras prácticas de programación, los viajes de Navidad pueden no ser tan confiables si la madre naturaleza los somete a pruebas de estrés”.

Tajer dijo que APA tomó prestado el concepto de los operadores regionales estadounidenses, donde ha funcionado con éxito.

Las líneas aéreas DeltaDAL
El contrato con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas especifica que a los pilotos se les pagará el doble de tiempo por volar en sus días libres, incluidos los feriados. El contrato de United ALPA no tiene una regla de pago de prima de vacaciones, pero la aerolínea puede optar por pagar horas extra, hasta el doble, para cualquier vuelo en el que necesite cobertura.

Con respecto a las negociaciones del contrato de APA, Tajer dijo que los pilotos tienen más propuestas que permitirían que continúe el sólido desempeño. Una propuesta pondría a disposición más instructores de pilotos, abordando las largas demoras en la capacitación. APA quiere un bono del 30% para capitanes en vuelos regulares para entrenar a nuevos pilotos. (También se pagaría al primer oficial programado para el vuelo). “Lo que sucede ahora es que tienen que sacar a un piloto de control del simulador”, dijo Tajer.

El 2 de noviembre, APA dijo que había rechazado un acuerdo tentativo y recordó el comité de negociación que lo acordó. La junta de 20 miembros asesorará al nuevo equipo negociador la próxima semana, lo que permitirá que las negociaciones se reanuden poco después.

Un tema clave en el retiro fue que, si bien American ha sostenido que quiere que sus pilotos sean los mejor pagados de la industria, el equipo negociador acordó una propuesta para imponer un tope si los contratos de otras aerolíneas son más altos que los de American. “Isom quiere colarse en una ventaja de costos”, dijo Tajer.

El acuerdo tentativo rechazado dice que si, en la fecha de la firma más dos años (DOS +2), Delta o United, o ambos, han proporcionado aumentos en sus respectivas tarifas de pago de pilotos, entonces las tarifas de pago de pilotos de American Airlines se compararán y ajustarán para la tasa más alta.

Sin embargo, dice la TA, “el ajuste salarial no podrá exceder el tres por ciento (3%) de las tasas salariales DOS+2”.

En cuanto a las operaciones navideñas, David Seymour, director de operaciones de American, elogió a los empleados por el desempeño operativo de la aerolínea durante el período de viaje del Día de Acción de Gracias.

Desde el viernes 16 de noviembre hasta el domingo 27 de noviembre, American reportó su mejor factor de finalización del período de Acción de Gracias desde 2017 y su "mejor factor de finalización controlable para el período de vacaciones", escribió Seymour en una carta a los empleados.

El factor de finalización durante el período de 10 días fue del 99.6 %. De los 50,000 vuelos durante los 10 días, “solo tuvimos 28 cancelaciones debido a factores controlables”, escribió Seymour. “De hecho, la línea principal tuvo cuatro días consecutivos sin cancelación, que es la primera vez desde la fusión. Y nuestra operación regional tuvo un día sin cancelación.

“Tenemos mucho de lo que estar orgullosos, incluida una operación del período de Acción de Gracias excepcionalmente fuerte que fue más de un 20 % más grande que la de nuestro próximo gran competidor”, escribió, refiriéndose a Delta.

Durante el período de vacaciones de Acción de Gracias, desde el miércoles hasta el lunes 28 de noviembre, Delta voló 2.79 pasajeros, superando su nivel de 2021 en un 7.2 %. Durante el período, el factor de terminación de Delta fue del 99.9%. Solo se cancelaron 13 vuelos, tanto en Delta como en Delta Connection durante el período de seis días. El lunes, Delta no tuvo cancelaciones.

United dijo que tuvo su segundo mejor desempeño en tiempo durante el período de viaje de vacaciones de ocho días. Entre el 21 y el 27 de noviembre, los centros clave de ORD e IAD solo tuvieron una cancelación cada uno.