Los ambiciosos objetivos de venta de automóviles eléctricos pueden quedarse cortos y suspender el suministro eléctrico de ICE; Informe

Los fabricantes de automóviles han sobreestimado el mercado de vehículos eléctricos y desperdiciarán millones, ya que eventualmente se verán obligados a restablecer los planes para deshacerse de los motores de combustión interna (ICE), según un informe publicado por Universidad Jefferies.

Pero esta sigue siendo una opinión muy minoritaria, y los pronosticadores de primera línea se apegan a su opinión de que, particularmente en Europa, la revolución eléctrica es para siempre y los días de ICE power están contados. LMC Automotive mantiene su predicción de que las ventas de automóviles eléctricos con batería en Europa se acelerarán al 61.2 % del mercado para 2030, frente al 9.6 % del año pasado, mientras que Schmidt Automotive estima que el 60 % de las ventas de sedán y SUV en Europa occidental serán vehículos eléctricos con batería (BEV ) a finales de la década.

El informe, escrito por Michael C. Lynch, presidente de Strategic Energy & Economic Research con sede en Amherst, Massachusetts, espera que las ventas globales de BEV se acerquen más al 20 % inferior del pronóstico de escenario 3 de la Agencia Internacional de Energía (AIE) de 20/40. /60% para 2030.

El informe dice que se han exagerado los elogios generales a las capacidades de los autos eléctricos y que las predicciones de ventas masivas para 2030 tienen pocas posibilidades de cumplirse. No es probable que se produzcan las mejoras en la tecnología de las baterías, los precios más bajos y las mejoras de infraestructura necesarias. La cobertura de los medios ha estado dominada por entusiastas que exageran las cualidades de los autos eléctricos e ignoran sus inconvenientes, incluido el alto precio. Las ventajas ambientales de BEV versus ICE a menudo son casi inexistentes. La obsesión de la industria por movilizar inversiones masivas para tratar de hacer que los BEV tengan el mismo rendimiento que ICE fracasará. Los viajes de larga distancia y alta velocidad están más allá del nivel de pago de BEV. Este callejón sin salida debe ser reemplazado por una visión realista de las ventajas de los autos eléctricos (excelentes viajes al trabajo, compras locales diarias y vehículos escolares) y baterías más baratas y menos potentes deben ser el objetivo con la demanda impulsada por los servicios públicos, no por los subsidios de los contribuyentes.

Las inversiones masivas de los fabricantes están en peligro.

“Medio billón de dólares está en riesgo. Se estima que los fabricantes de automóviles han comprometido más de $ 500 mil millones en BEV y baterías durante los próximos 5 a 10 años. Los fabricantes de automóviles alemanes planean $ 185 mil millones para 2030, los chinos más de $ 100 mil millones, mientras que Ford y GM tienen la intención de gastar $ 60 mil millones para 2025. Los principales fabricantes de automóviles japoneses solo han comprometido $ 40 mil millones, quizás porque también están promoviendo vehículos híbridos de gas y electricidad e hidrógeno. vehículos de celdas de combustible como una alternativa más prometedora”, dijo el informe.

Ford Motor acaba de anunciar que lanzará 3 nuevos coches eléctricos a batería y 4 furgonetas en Europa para 2024. Ford y otros importantes fabricantes de automóviles, incluidos Renault, Peugeot y Volvo, han declarado que serán totalmente eléctricos en Europa para 2030. Volkswagen ha dicho que el 70% de sus ventas europeas serán totalmente eléctricas para 2030, Mercedes espera lograrlo para entonces, mientras que Jaguar lo hará para 2025.

Este movimiento para adoptar alineaciones de vehículos totalmente eléctricos en Europa ha sido forzado por la legislación de la Unión Europea (UE) que hace que las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos ICE sean tan estrictas que la batería eléctrica será realmente la única opción. A su vez, el rápido crecimiento en las ventas de autos eléctricos ha sido impulsado por enormes subsidios gubernamentales.

Según la Automoción Schmidt, las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) alcanzarán una cuota de mercado del 60 % en Europa Occidental para 2030, o 8.4 millones de vehículos. Las ventas de BEV se duplicaron con creces en 2020 a poco menos de 750,000 y aumentaron nuevamente en 2021 con ventas de 1,143,000 o el 10.3% del mercado.

Esto representa un mercado enrarecido y de alto precio, ya sea para los muy adinerados o para aquellos con vehículos pagados por sus empleadores. A algunos fabricantes les preocupa que, a medida que los precios de los autos ICE de nivel de entrada estén fuera del mercado, las personas con ingresos promedio se verán obligadas a abandonar sus autos y utilizar el transporte público. Esto tiene implicaciones ominosas para el futuro de los fabricantes de automóviles en masa, acostumbrados a acumularlos y venderlos baratos.

CEO de Stellantis Carlos Tavares advirtió el año pasado que las finanzas del fabricante de automóviles se verán muy afectadas en estas circunstancias.

“Durante los próximos 5 años, tenemos que digerir un 10 % de productividad al año en una industria que está acostumbrada a ofrecer una mejora de la productividad del 2 al 3 %. El futuro nos dirá quién va a poder digerir esto y quién fracasará. Estamos poniendo a la industria al límite”, dijo Tavares.

Stellaris se formó por la fusión de Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles en 2021 y comprende marcas como Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler y Alfa Romeo y es la segunda agrupación de marcas más grande de Europa detrás de Volkswagen.

Y el año pasado Tavares dijo esto.

“No puedo imaginar una sociedad democrática donde no haya libertad de movilidad porque es solo para gente rica y todos los demás usarán el transporte público”. Tavares se quejó de que las regulaciones sobre emisiones de CO2 habían sido políticas y no fueron diseñadas por la industria. Dijo que hubiera sido mejor abordar el problema con un enfoque menos radical y reemplazar gradualmente los vehículos ICE por eléctricos.

“Creo que podríamos haber sido más eficientes con múltiples tecnologías, no con una sola tecnología”, dijo Tavares.

El informe de Jefferies cita los pronósticos de la Agencia Internacional de Energía (IEA) para la penetración del mercado global de BEV con 3 escenarios entre 20, 40 y 60 % para 2030, y contrasta esto con la cantidad de fabricantes de automóviles “que planean tener ventas de BEV del 50 o 100 % para 2030”. XNUMX, y se vuelve obvio que esos objetivos no son realistas y requieren suposiciones de aumentos masivos en el apoyo del gobierno y/o grandes avances tecnológicos. Cualquiera de los dos es posible, ninguno es muy probable”.

LMC Automotive espera que las ventas globales de BEV alcancen el 33.2 % del mercado en 2030 con 30.7 millones, frente al 6.8 % del año pasado. Las ventas de China alcanzarán el 38.3 % (12.2 %) en 2030, mientras que EE. UU. se quedará atrás con el 35 % (2.8 %)

Al Bedwell, analista de LMC Automotive, dijo que los BEV ganarán, sobre todo porque los gobiernos prohibirán los ICE.

“En Europa y China, con el tiempo simplemente no se permitirá la venta de autos ICE, por lo que no habrá otra opción. Lo que podría obtener, si los BEV siguen siendo mucho más caros que ICE, es que el mercado se reduce, pero no creo que la transición a vehículos de cero emisiones, principalmente BEV, pueda detenerse a menos que se abandonen los objetivos de cero emisiones netas (CO2). – y eso parece poco probable”, dijo Bedwell.

El analista de autos Matt Schmidt, quien publica el mensual Informe Flash sobre coches eléctricos europeos , dijo que la idea de que no se alcanzarían los objetivos ambiciosos se debía principalmente a la perspectiva estadounidense.

“Ciertamente hay impulso en Europa. Los fabricantes están trayendo más BEV en plataformas dedicadas y tienen como objetivo lograr economías de escala y cumplir con los nuevos niveles de CO2 que se implementarán a partir de 2025. Ese impulso aumenta aún más a partir de 2027 cuando se introduzcan normas más estrictas de la UE para nuevos modelos y es probable que se alcance la paridad de ganancias y Es probable que se logre el punto de inflexión en el que la mayoría de las ventas de automóviles nuevos en Europa se dirija hacia el 50 %. A partir de 2028, veremos a los fabricantes salir de la carrera ICE, ya que no pueden ver un caso comercial y optar por vehículos eléctricos puros”, dijo Schmidt.

Pero el informe de Jefferies cree que esto no funcionará y los fabricantes de automóviles se verán obligados a restablecer la producción de ICE.

“En última instancia, parece probable que muchos fabricantes de automóviles tengan que rediseñar sus líneas de vehículos y reacondicionar sus fábricas para acomodar una participación mayor de la esperada de ICEV en sus ventas. Esto podría traducirse en grandes pérdidas financieras y mayores costos para los consumidores a largo plazo. La transición energética podría continuar y ser muy exitosa, pero con un énfasis mucho mayor en la descarbonización de la generación de energía, y la tan publicitada revolución de los vehículos eléctricos podría ser otra lección objetiva de exuberancia irracional”.

El informe dice que para que los BEV tengan éxito al nivel asumido por los gobiernos y los fabricantes, necesitan alcanzar más que el nivel de nicho que han alcanzado como vehículos de lujo. En cuanto al desarrollo de baterías, la suposición de que los precios inevitablemente caerán al nivel de la asequibilidad general ha estado bajo presión últimamente a medida que las cadenas de suministro se tambalean y eventos políticos como la guerra de Rusia con Ucrania intervienen inesperadamente. El informe también cuestiona la afirmación de que los BEV son relativamente limpios, citando el dominio de China en la fabricación de automóviles eléctricos, pero con una "gran dependencia del carbón".

¿No sería más realista para la industria automotriz reconocer las fortalezas y debilidades de los vehículos eléctricos y concentrarse en vehículos más pequeños con baterías menos potentes?

“Sí, básicamente estoy de acuerdo”, dijo Lynch en un intercambio de correos electrónicos.

“Creo que la física del almacenamiento de energía ahora significa que los BEV serán vehículos caros y mediocres: 'juguetes caros para niños ricos'. Las debilidades del BEV son mucho más importantes para los viajes de larga distancia, como usted dice, y estoy de acuerdo en que el BEV sería un buen automóvil económico para pasajeros, si se puede hacer más barato. Algo así como un horno de microondas, que es muy útil pero no bueno para todo. Pero si los microondas fueran un 50% más caros que un horno convencional, su cuota de mercado sería mucho menor”, ​​dijo Lynch.