Una tripulación de vuelo de United Airlines camina por la terminal del Aeropuerto Internacional de San Francisco el 12 de abril de 2020 en San Francisco, California.
Justin Sullivan | imágenes falsas
Las aerolíneas estadounidenses más grandes son hacer dinero otra vez. Los sindicatos no quieren que lo gasten en la recompra de acciones.
Una condición de los $ 54 mil millones en ayuda federal que las aerolíneas recibieron para pagar a los trabajadores durante la pandemia de Covid prohibió a las aerolíneas la recompra de acciones. Esa prohibición está vigente hasta el 30 de septiembre.
Pero en una campaña y petición pública que se lanzó el jueves, algunos de los sindicatos de aerolíneas más grandes, que representan a más de 170,000 pilotos, asistentes de vuelo, agentes de servicio al cliente y otro personal de la industria, instan a las aerolíneas a estabilizar las operaciones e invertir en trabajadores antes de gastar en comprar respaldar sus propias acciones.
“No podemos permitir que los ejecutivos envíen ni un centavo a Wall Street antes de que arreglen los problemas operativos y concluyan las negociaciones de contratos que garanticen que los salarios y los beneficios mantengan y atraigan a las personas a los trabajos de aviación”, Sara Nelson, presidenta internacional de la Asociación de Asistentes de Vuelo, que representa a unos 50,000 miembros de la tripulación de cabina, dijo el jueves en un comunicado que anunciaba la campaña contra la recompra.
La campaña también cuenta con el apoyo de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas, Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, la Hermandad Internacional de Camioneros, el Sindicato de Trabajadores del Transporte de América y los Trabajadores de las Comunicaciones de América.
Las cuatro aerolíneas más grandes de EE. UU.: Delta, United, American y Southwest — gastaron alrededor de 40 millones de dólares en la recompra de acciones de sus empresas entre 2015 y principios de 2020, según S&P Global.
“Nuestras principales prioridades financieras en este momento son restaurar nuestro balance e invertir en nuestros empleados y clientes”, dijo United en un comunicado. El portaaviones se encuentra en medio de una renovación de la flota con cerca de 300 aviones que se entregarán en los próximos años.
Southwest se negó a comentar y American y Delta no respondieron de inmediato.
Muchos de los trabajadores representados por los sindicatos que abogan contra la reanudación de las recompras están en negociaciones contractuales con sus transportistas. Además de salarios más altos, los sindicatos están presionando a las aerolíneas para que tengan horarios más predecibles después de que el caos de los viajes aéreos de última hora perturbara los planes tanto para los clientes como para el personal.
Los retrasos en los vuelos y las tasas de cancelación aumentaron este año después de que las aerolíneas lucharon con la escasez de personal que exacerbó problemas de rutina como el mal tiempo. “Cada dólar que se destina a la recompra de acciones es un dólar que podría haberse utilizado para reducir la interrupción al abordar la escasez de personal, la alta rotación, el exceso de horas extra y los bajos salarios iniciales”, dijo Richard Honeycutt, presidente del Consejo de Aerolíneas de Servicio de Pasajeros de CWA.
Los sindicatos empujaron legisladores para el paquete de ayuda a principios de la pandemia en 2020, luego de la oposición inicial en el Congreso, parte de la cual se basó en la recompra de acciones de las aerolíneas antes de la pandemia. “No hay rescates de la industria de cheques en blanco”, dijo en ese momento el senador Richard Blumenthal, D-Conn.
A pesar de un aumento en las reservas, un aumento en los costos, incluidos el combustible y la mano de obra, han afectado los resultados de las aerolíneas estadounidenses y los precios de sus acciones están rezagados en el mercado en general.
Esos desafíos podrían dificultar que las aerolíneas reanuden las recompras o los dividendos, que también están prohibidos hasta el 30 de septiembre, según los términos del paquete de ayuda.
“Dada la incertidumbre económica y tal vez incluso las operaciones que aún no han regresado por completo a los niveles anteriores a COVID, no esperamos que ninguno inicie dividendos o recompras este año”, dijo Savanthi Syth, analista de aerolíneas de Raymond James.
Estimó que lo más pronto que las aerolíneas se reanudarían sería a mediados de 2023, con Alaska Airlines y Southwest, los candidatos más probables entre las aerolíneas estadounidenses.
El índice NYSE Arca Airline, que rastrea principalmente a las aerolíneas en América del Norte, ha bajado un 21% en lo que va del año, alrededor del doble que el S & P 500.
Fuente: https://www.cnbc.com/2022/08/18/airline-unions-urge-carriers-not-to-resume-buybacks-when-bailout-ban-ends-this-fall.html