Un camión de reparto Universal Battery-Hydrogen fuera de Londres

TELEVISOR, un desarrollador y fabricante de vehículos limpios avanzados con sede en el Reino Unido, está lanzando la producción de su primer camión eléctrico de hidrógeno de 7.5 toneladas. La sede de la empresa y la fabricación se encuentran en Tilbury, cerca de London Thames Freeport. Además, abrió una oficina en MIRA Technology Park en Nuneaton, Warwickshire, (West Midlands) para proporcionar a la compañía acceso a capacidades de ingeniería y pruebas para la evaluación del rendimiento aerodinámico, climático, dinámico y de choque de vehículos. Tevva completó las pruebas de invierno ártico a principios de 2022 y está finalizando la aprobación de tipo de vehículo completo de la UE.

El desarrollo del camión de hidrógeno fue dirigido por el fundador y director ejecutivo de Tevva, Asher Bennett, quien dijo: “Estamos entusiasmados de lanzar nuestro HGV eléctrico de hidrógeno, creando un momento histórico para Tevva y la fabricación en el Reino Unido. Creemos firmemente que el futuro posterior a los combustibles fósiles, que se acerca rápidamente, verá una nueva gama de tecnologías y combustibles en el centro de la industria del transporte”. Asher, ex oficial de submarinos de la ARMADA israelí, tiene experiencia de primera mano en el servicio en un submarino eléctrico con extensión de rango diésel. Esto motivó su interés inicial en desarrollar un vehículo de reparto con batería predominante y un respaldo diésel como solución para descarbonizar vehículos comerciales más pesados.

Tevva se formó hace 9 años y entregó 15 camiones con esta arquitectura a UPS en 2019. La experiencia de desarrollar y operar los camiones de UPS ha resultado en varias innovaciones clave que han avanzado en el desarrollo de productos del último camión de celda de combustible. El camión eléctrico de hidrógeno aprovecha la flexibilidad del combustible, la nueva tecnología para el motor eléctrico y un software inteligente que controla la operación del extensor de rango para maximizar la eficiencia y la distancia. En conjunto, permitir un transporte asequible y libre de emisiones.

Si bien el camión funciona con batería eléctrica en su esencia, con un alcance solo de batería de hasta 160 millas (108 kWh), agregar la fuente de energía de hidrógeno casi duplicará el alcance a 310 millas. El extensor de rango es una celda de combustible de hidrógeno de 50 kW proporcionada por Energía de bucle. Tevva realizó pruebas rigurosas con cuatro posibles proveedores de celdas de combustible antes de seleccionar Loop por su rendimiento general y factor de forma. Mientras que el control tradicional de los extensores de rango se basa en que la batería cae por debajo de cierto estado de carga, el software patentado de Tevva predice el momento óptimo para usar el extensor de rango teniendo en cuenta variables como la ruta, el clima y la carga útil del vehículo. Esto permite que la celda de combustible funcione a una potencia constante más baja, lo que en última instancia genera eficiencia energética y económica para los operadores de camiones.

El Dr. Harsh Pershad se unió a Tevva como Jefe de Hidrógeno a principios de este año, habiendo trabajado anteriormente en la Estrategia de Hidrógeno del Gobierno del Reino Unido. Harsh cree que "los camiones eléctricos de hidrógeno de Tevva ofrecen la oportunidad más sostenible, robusta y competitiva para descarbonizar las emisiones del transporte de forma rápida y asequible". El concepto de flexibilidad de combustible perseguido por Tevva es que la electricidad es relativamente asequible y cubrirá la mayoría de las necesidades de entrega, agregar hidrógeno le permitirá al operador de la flota enviar el mismo camión en rutas más largas según las necesidades de ese día. La recarga se puede realizar en 5-6 horas con un cargador estándar de 22 kW, que se puede configurar fácilmente durante la noche, mientras que la carga de hidrógeno se puede realizar en menos de 20 minutos. Dado que el uso de hidrógeno es limitado, es posible que el reabastecimiento de hidrógeno no se requiera con frecuencia y se puede realizar con relativa rapidez si se requiere más conducción.

El camión suele estar equipado con tres tanques de hidrógeno de 350 bar. Cada tanque revestido de aluminio tipo III puede almacenar hasta 4.5 kg a bordo. Al optar por una presión de 350 bar, los tanques se pueden rellenar con hidrógeno a temperatura ambiente, lo que reduce el costo de la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno necesaria y reduce el costo operativo para los operadores de flotas. Las estaciones públicas de hidrógeno también se pueden utilizar en el futuro. Tevva está trabajando con varios proveedores de hidrógeno innovadores, incluido Scottish Power, para obtener hidrógeno verde de bajo costo para sus clientes. En general, la estrategia de hidrógeno de Tevva se puede caracterizar por un enfoque en la racionalización de costos, desde el nivel del camión hasta el nivel de la infraestructura de reabastecimiento de energía.

Otra característica interesante del diseño de Tevva es el motor eléctrico. Esto se desarrolla en colaboración con Máquinas eléctricas avanzadas (AEM). La arquitectura del vehículo integra dos motores de reluctancia de conmutación (SRM) de 75 kW, lo que proporciona ganancias en eficiencia, seguridad y confiabilidad. El diseño SRM generalmente tendría dos polos magnéticos más en el estator que el número de polos en el rotor con núcleo de hierro. Por ejemplo, 6 y 4 u 8 y 6. La rotación es inducida por el campo magnético que se endereza a través de los polos del rotor. Esto, en muchos sentidos, es más simple y ofrece muchas ventajas sobre los motores de inducción y de imanes permanentes que se encuentran actualmente en los vehículos eléctricos. Surgido de la Universidad de Newcastle y ubicado cerca de Sunderland, Reino Unido, AEM afirma haber superado la vibración y el ruido, las deficiencias típicas de los motores SRM, a través de avances en la resolución del posicionamiento del rotor y los controles correspondientes. La empresa espera aumentar la autonomía hasta un 12 % y se enorgullece de utilizar un motor eléctrico que no contiene materiales de tierras raras y es completamente reciclable al final de su vida útil.

Tevva aspira a ser un fabricante global de camiones eléctricos de cero emisiones de tamaño mediano a grande mediante el establecimiento de una producción localizada y la venta de camiones en todo el mundo, avanzando pronto a Europa continental y América del Norte. Para 2025, Tevva tiene como objetivo crear al menos tres instalaciones de producción con una capacidad total superior a las 9,000 unidades por año.