UNA Glitch NOTAM es una cosa; La FAA borró misteriosamente información canadiense y mexicana de las seccionales del área fronteriza

Los pilotos que vuelan cerca de las fronteras de Canadá o México ahora carecen de información aeronáutica detallada sobre las áreas transfronterizas extranjeras que suelen atravesar para llegar a los aeropuertos de EE. UU. después de que la FAA la eliminara de las nuevas cartas de sección. A pesar de las dudas sobre por qué, la Agencia permanece en silencio.

Si bien la interrupción del sistema NOTAM que provocó que la FAA emitiera paradas en tierra en el espacio aéreo de los EE. UU. el miércoles ha centrado a los medios de comunicación en el sistema de control de tráfico aéreo de la nación, la decisión de la FAA de eliminar la información transfronteriza de las seccionales plantea preguntas más serias sobre su enfoque para seguridad y recursos.

La semana pasada, AVweb informó que a fines de diciembre, los pilotos notaron que la FAA había eliminado una parte considerable de la información aeronáutica típicamente incluida del espacio aéreo fuera de los EE. UU. de sus últimas cartas seccionales.

Las cartas aeronáuticas seccionales son mapas de área local (en papel o en formato digital) utilizados por los pilotos para la navegación en condiciones meteorológicas visuales y por instrumentos. Incluyen información topográfica, puntos de control visuales y puntos de referencia. La información aeronáutica específica incluye ayudas visuales y de radio para la navegación, aeropuertos, espacio aéreo controlado, áreas restringidas, obstrucciones y datos relacionados. Los gráficos se actualizan cada 56 días.

Las seccionales de la FAA para áreas como Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) y Nueva York han incluido durante mucho tiempo detalles como los anteriores para el espacio aéreo/territorio cercano de Canadá y México. Pero la eliminación de gran parte de ese detalle en los últimos gráficos se anunció el otoño pasado en un solo párrafo fácil de pasar por alto. Aviso de gráficos que decía que las áreas extranjeras incluidas en las secciones serían "esqueletizadas".

¿Qué está impulsando el cambio? La FAA no ha respondido a una consulta realizada a principios de esta semana ni ha ofrecido ninguna explicación a otros medios de comunicación. Sin embargo, verifiqué con la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA) y ofrecieron la siguiente explicación basada en lo que entienden sobre el tema hasta el momento:

“Las preocupaciones surgieron como resultado de que la FAA no recibió datos de Servicios de Información Aeronáutica de proveedores de servicios de navegación aérea extranjeros [ANSP: Canadá, Rusia, México] de manera lo suficientemente oportuna para mantenerse al día con nuestro nuevo ciclo de cartografía de 56 días”, comunica AOPA. dice el director, Eric Blinderman. “Ese retraso podría haber dado lugar a que los datos extranjeros estuvieran hasta un ciclo de gráfico atrasado”.

Blinderman agregó que la Agencia aparentemente determinó que la tardía transferencia de información de los ANSP extranjeros estaba causando demasiada responsabilidad a la FAA. Como tal, optó por dejar de registrar los datos extranjeros. “Entonces, la guía de la FAA ahora es que los pilotos compren cartas aeronáuticas extranjeras según sea necesario”.

Me puse en contacto con ANSP canadiense, NAV Canadá preguntando si no puede o no quiere cumplir con el cronograma de actualización de cartas seccionales de 56 días de la FAA. La empresa privada con sede en Ottawa no había respondido al final de la tarde.

Mientras tanto, la supuesta preocupación por la responsabilidad de la FAA significa que, como establece su Notificación de cartografía, “Solo los principales aeropuertos, NAVAID y vías aéreas se cartografiarán en áreas extranjeras. Estos estarán en negro apantallado”.

La falta de detalles adicionales ha molestado a los pilotos que señalan que al atravesar el espacio aéreo extranjero cercano en lugares como el este de Maine, la escasez de información actualizada hace que los desvíos de emergencia a aeropuertos/pistas de aterrizaje pequeños, actualmente no listados, sean más difíciles. También se critica la necesidad de comprar cartas extranjeras para superar el problema.

Como señaló AVweb, “el espacio aéreo canadiense, particularmente en el sur de Ontario y las provincias del Atlántico, recibe tanto o más tráfico de EE. UU. que el uso doméstico, ya que los operadores estadounidenses sobrevuelan Canadá para llegar a destinos de EE. UU. Los grupos de pilotos canadienses también han señalado los cambios y están consultando a sus autoridades al respecto”.

Atrapada en abordar la suspensión de NOTAM, es posible que la FAA no preste atención al problema de las seccionales pronto. Confirmar sus preocupaciones sobre la responsabilidad puede no satisfacer a los pilotos estadounidenses y citar la falta de información oportuna de los ANSP canadienses y mexicanos puede ser políticamente desagradable para la Agencia y el Departamento de Transporte en general.

Pero no abordar el problema de frente no está ayudando a la infraestructura de transporte aéreo de EE. UU. a aliviar los retrasos en los vuelos que lo han afectado desde el verano pasado. Ya sea que esté volando de forma privada o comercial, la discordia sobre la eliminación de información aeronáutica extranjera en las secciones de EE. UU. podría afectar su horario y su billetera.