Inversión de $ 5 mil millones, 129 empresas, 170 artesanías

Estamos en medio de una explosión de innovación en tecnología de drones. Según un informe del capitalista de riesgo de Phystech Ventures, se han invertido $5 mil millones en tecnología de drones en los últimos dos años, lo que ha llevado al desarrollo de no menos de 170 taxis aéreos, de carga y de despegue vertical diferentes. lanchas de desembarco de casi 130 empresas diferentes.

Además: los taxis aéreos son exageraciones, no sustancia, dice.

“Desde mi perspectiva, [el] tema del taxi aéreo está un poco exagerado”, me dijo recientemente Daniel Shaposhnikov, socio de Phystech Ventures, en el podcast de TechFirst. “La escalabilidad de los drones de carga estará mucho más cerca”.

¿Por qué?

Los taxis aéreos pueden obtener los titulares e incluso pueden obtener los dólares de inversión porque son sexys, visuales y emocionantes. Pero los drones de carga resuelven un gran problema existente, la entrega en la última milla, y son mucho más fáciles de implementar. Una razón clave: las normas de seguridad para las embarcaciones que transportan personas en el aire son mucho más onerosas. Y, el tamaño del dron que necesita para transportar de una a cuatro personas es fácilmente un orden de magnitud más grande que los drones de carga utilizables en servicio activo en la actualidad. Además, el control de tráfico aéreo detallado que necesitarías para los drones tripulados es un desafío importante.

Es por eso que, dice Shaposhnikov, incluso en los sitios web o presentaciones de drones de taxi aéreo, verá un dron de carga en el fondo.

Cuando pensamos en drones, tendemos a pensar en electricidad y baterías, pero un 35% de los drones en desarrollo tienen buenos motores de combustión interna anticuados. Muchos tienen modelos híbridos, algunos usan celdas de combustible de hidrógeno y solo tres están enviando sistemas eléctricos puros en la actualidad. Las baterías actuales no ofrecen suficiente densidad de energía y no pueden alimentar vuelos largos, dice Shaposhnikov.

(Por supuesto, hay capacidades de recarga en vuelo en desarrollo).

Por mucho bombo e inversión que hayamos visto, aún es pronto.

Solo 13 de las 169 empresas tienen envío real, producto que se puede pedir hasta la fecha. Y aunque $ 5 mil millones en inversión suena grande, muchas empresas están luchando con presupuestos de desarrollo ajustados porque $ 4.6 mil millones han sido recaudados por solo seis compañías en los EE. UU. y Europa: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies y Volocopter. .

Sin embargo, hay una cantidad significativa de innovación. Y todo es parte de una tendencia global que se aleja de la tecnología de consumo esponjosa (Internet y aplicaciones) y se acerca a la tecnología profunda, dice Shaposhnikov.

Escuche nuestra conversación:

ComercialExplosión de drones: Carga ARRIBA, taxi aéreo ABAJO por TechFirst con John Koetsier

“A nivel mundial, vemos que el apetito de inversión se dirige hacia las empresas de tecnología profunda. No son solo los drones. Así que también veremos un alto crecimiento del nivel de interés por las tecnologías cuánticas, por ejemplo, o la inteligencia artificial profunda… y los drones, resuelven, digamos, problemas logísticos o urbanos”.

¿Qué veremos en los próximos cinco años?

Shaposhnikov dice que veremos un despliegue a gran escala de drones para la entrega de carga. También cree que habrá drones de carga útil pesada para reemplazar a los helicópteros en escenarios de alto riesgo, y dice que son hasta 10 veces más baratos.

Para los taxis aéreos, un futuro operativo es de al menos seis a diez años, según Shaposhnikov. Hay problemas de ingeniería pendientes, problemas aerodinámicos y problemas de seguridad. Las baterías siguen siendo un problema, y ​​será necesario realizar una cantidad significativa de pruebas y cumplimiento normativo. Además, necesitaremos sistemas de control de tráfico aéreo mejorados para las ciudades.

Por lo tanto, es posible que los primeros sistemas no aparezcan en las ciudades:

“Estoy seguro de que veremos este tipo de negocios dentro de las ciudades, pero por supuesto, las primeras rutas de taxi aéreo definitivamente aparecerán fuera de las ciudades… porque es mucho más fácil”, dice Shaposhnikov.

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