2022 Volvo XC60 Híbrido enchufable recargable, más inteligente, más rápido y de mayor alcance

En los últimos años, Volvo Cars se ha trazado el camino para convertirse en una marca exclusivamente eléctrica a batería para fines de la década de 2020. El primer paso de la empresa en esa trayectoria fue la incorporación de modelos híbridos enchufables hace varios años para sus vehículos medianos y grandes de las series 60 y 90. Al igual que otras marcas premium europeas, Volvo se centró más en la mejora del rendimiento que en las mejoras puras de la eficiencia. La eficiencia vino como un bono. A mitad del año modelo 2022, Volvo lanzó PHEV mejorados que mejoran tanto el rendimiento como la eficiencia y tuvimos la oportunidad de probar el XC60 T8 de rango extendido.

Los cambios visuales en el XC60 actualizado se describen mejor como sutiles con un poco de remodelación de la fascia y una actualización del emblema de "marca de hierro" para integrar el sensor de radar delantero. Hay un poco más de cromo debajo de la toma de aire inferior y en las esquinas, pero nada que realmente llame la atención.

Del mismo modo, los mayores cambios en el interior son los nuevos revestimientos de lana disponibles para los asientos que son atractivos, lo mantienen en su lugar durante una conducción enérgica y se mantienen frescos en climas cálidos y cálidos en climas fríos. El único inconveniente potencial es para las familias con niños pequeños, que pueden optar por la tapicería de cuero que es más fácil de limpiar. De lo contrario, el diseño de los controles permanece prácticamente sin cambios con una pantalla táctil de estilo vertical de 9 pulgadas en la consola central, una gran perilla de volumen con un botón de reproducción/pausa debajo y un ambiente escandinavo moderno y limpio en general.

Los asientos son cómodos y brindan apoyo, independientemente de la tapicería que tengan. Si bien los asientos no tienen ajuste eléctrico de 30 vías como un Lincoln, tienen todos los ajustes que la mayoría de las personas necesitarán, incluida la extensión de soporte para los muslos para aquellos con un recorrido más largo entre la cadera y la rodilla.

El cambio interior más notable es la adopción del nuevo sistema de infoentretenimiento Android Automotive que debutó en la versión eléctrica del XC40 y el Polestar 2. Cuenta con Google Automotive Services que incluye mapas, Assistant y Play Store para descargar aplicaciones directamente al vehículo. Los conductores pueden iniciar sesión en su cuenta de Google en la pantalla y tener acceso instantáneo a sus preferencias, incluidos los contactos y la ayuda personalizada del Asistente. No inicié sesión en Google, pero inicié sesión en mi cuenta de Pocket Casts y obtuve acceso a mi lista guardada de programas para escuchar mientras conducía.

Aquellos que estén preocupados por compartir datos con Google no tienen que iniciar sesión, pero aún tendrán acceso a servicios como mapas. Obviamente, los datos de ubicación y destino deben proporcionarse a Google para habilitar la navegación, pero no estarán vinculados a ningún usuario individual. Volvo promete la incorporación de Apple
AAPL
Compatibilidad con Carplay a través de una actualización OTA en algún momento de este verano. Cuando se utilizan mapas para la navegación, los mapas 3D se representan en el grupo de instrumentos digitales y las indicaciones se repiten en la pantalla de visualización frontal. El sistema en la pantalla central es mucho más receptivo que el anterior sistema Sensus desarrollado internamente y se inicia casi de inmediato. Los usuarios de teléfonos Android estarán familiarizados con el Asistente de Google, que es capaz de realizar un reconocimiento de voz de lenguaje casi natural y funciona de manera confiable para todo, desde solicitar medios para reproducir en una aplicación hasta obtener instrucciones para simplemente cambiar la temperatura de la cabina.

Además de la infiltración de Google en la cabina, la gran noticia con el XC2022 de mediados de 60 y sus hermanos es el tren motriz para los modelos T8 PHEV. Anteriormente, estos se basaban en los modelos T6 que presentaban un sobrealimentador mecánico y un turbocompresor accionado por escape para una potencia de 300 hp.

Volvo ha actualizado ese motor, reemplazando el sobrealimentador con un sistema híbrido suave de 48 V que utiliza un generador de arranque integrado que produce 312 hp. Esto mejora la eficiencia general del sistema y también permite reinicios mucho más suaves. La arquitectura híbrida de Volvo es lo que se conoce como a través de la carretera. En lugar de que el accionamiento eléctrico se integre en la transmisión y se mezcle como en la mayoría de los híbridos como los Toyota, solo el motor impulsa las ruedas delanteras como lo haría en una versión de gasolina normal. El ISG más potente puede reiniciar el motor más rápidamente y con menos sacudidas que un motor de arranque de 12 V. También proporciona cierta asistencia eléctrica al motor, lo que reduce el consumo de combustible.

En las versiones no híbridas de este motor, Volvo está cambiando el sobrealimentador mecánico por un sobrealimentador eléctrico mucho más eficiente que proporciona impulso a pedido sin las constantes pérdidas parásitas de una unidad mecánica. Esa versión del motor que se conocerá como B6 tendrá una potencia de 295 hp.

El motor de accionamiento eléctrico primario está montado en el eje trasero y se acciona a través de las ruedas traseras. Anteriormente, ese motor proporcionaba 87 hp y 177 libras-pie de torque. El modelo mejorado proporciona hasta 143 hp y 228 lb-ft de torque, lo que permite una conducción más eléctrica sin que se encienda el motor. La combinación de los dos sistemas produce hasta 455 hp y 523 lb-ft de torque, lo cual es más que adecuado para cualquier tipo de manejo que desee hacer.

El otro cambio importante es el paquete de baterías que se encuentra en el túnel central. El tamaño general del paquete de la batería es idéntico, pero se ha agregado una tercera capa de celdas de iones de litio, lo que aumenta la capacidad de 11.6 a 18.8 kWh, de los cuales 14.9 kWh son utilizables. Ese aumento en la capacidad amplía el rango de conducción solo eléctrico del XC60 de 19 a 35 millas. Para aquellos que no sienten la necesidad de subir más alto que sus pares, el S60 y el V60 de altura más baja con el mismo tren motriz pueden recorrer hasta 41 millas con una sola carga.

Al conducir el Volvo PHEV con la transmisión en marcha, el frenado regenerativo se limita principalmente a cuando se aplica realmente el pedal del freno, por lo que el automóvil se desplaza por inercia cuando se suelta el acelerador. Para aquellos a los que les gusta conducir con un pedal como a mí, otro toque hacia atrás de la perilla de cambios de cristal activará la regeneración máxima. Como muchos vehículos eléctricos, el Volvo detendrá el vehículo por completo sin tocar el pedal del freno, un cambio bienvenido en las paradas y arranques urbanos.

Nuestra ruta de manejo nos llevó desde el aeropuerto de Palm Springs hasta las montañas hasta Coachella Valley Vista Point. El XC60, como la mayoría de los Volvo modernos, tiene una suspensión firme que mantiene los movimientos de la carrocería al mínimo, pero puede transmitir cierta información sobre la superficie de la carretera a su parte trasera, pero no de manera incómoda. Definitivamente no es lujoso, pero aquellos en los estados más al norte pueden querer evitar los baches de finales de invierno. En el modo Pure con solo propulsión eléctrica, el XC60 no tuvo problemas para subir las colinas y seguir el ritmo del tráfico. En el camino hacia abajo, con el modo de un pedal activado, recuperó más de cuatro millas de alcance eléctrico en un descenso de seis millas. En total, el XC60 recorrió apenas 40 millas eléctricas antes de cambiar al modo híbrido normal. En modo híbrido, el XC60 tiene una clasificación de la EPA de 28 mpg, un número muy respetable para un crossover con más de 450 hp.

Desde aproximadamente 2015, Volvo ha estado equipando vehículos con un sistema de asistencia al conductor llamado Pilot Assist. Proporciona funciones de centrado de carril combinadas con control de crucero adaptativo de radar. Las primeras versiones eran muy limitadas y no hacían un buen trabajo para permanecer en el carril en las curvas. El sistema ha mejorado progresivamente a lo largo de los años y el sistema del XC60 es la mejor iteración hasta el momento. Este es un sistema de ruedas práctico, pero hizo un trabajo admirable al seguir incluso las curvas de montaña.

El XC60 Recharge de rango extendido ya está en camino a los concesionarios Volvo y debería estar disponible en las próximas dos semanas. El precio comienza en $55,345 y, gracias a la batería más grande, ahora también es elegible para el crédito fiscal federal completo de $7,500.