Para alcanzar los objetivos climáticos, el alcalde de Londres considera la fijación de precios de carreteras completas

Un nuevo informe net-zero, encargado por el alcalde de Londres, Sadiq Khan, describe varias acciones que se requerirán para reducir la contaminación del aire, abordar la emergencia climática y reducir la congestión en la capital del Reino Unido para 2030. Una de ellas podría ser la carga de congestión con esteroides: peaje.

Khan dijo que el informe, publicado el 18 de enero, debe actuar como una llamada de atención para el gobierno del Reino Unido, que, enfatizó, debe brindar un mayor apoyo para que Londres alcance el cero neto para 2030.

El tráfico motorizado debe reducirse al menos un 27% para finales de la década, dice el informe.

Más de un tercio de los viajes en automóvil realizados por los londinenses podrían realizarse a pie en menos de 25 minutos y dos tercios en bicicleta en menos de 20 minutos, dice el informe de Element Energy.

Los datos publicados la semana pasada mostraron que la congestión de vehículos motorizados ha aumentado a niveles previos a la pandemia, lo que ha provocado atascos en las carreteras y contaminación del aire. La congestión le costó a la capital $ 6.8 mil millones el año pasado, calculó el nuevo informe neto cero.

Entre 2000 y 2018, Londres logró una reducción del 57 % en las emisiones de gases de efecto invernadero en el lugar de trabajo, una reducción del 40 % en las emisiones de los hogares, pero solo una reducción del 7 % en las emisiones del transporte.

La capital tendrá que ver un cambio significativo del uso de vehículos de gasolina y diésel hacia el uso de peatones y ciclistas, un mayor uso del transporte público y vehículos más limpios, dice el informe. Casi la mitad de los londinenses no tienen automóvil, pero sienten de manera desproporcionada las consecuencias dañinas que causan los vehículos contaminantes.

El informe insta a Londres a introducir un nuevo tipo de sistema de tarificación para los usuarios de las carreteras que debería implementarse a finales de la década. Dicho sistema podría abolir todos los cargos existentes para los usuarios de las carreteras, como el cargo por congestión y los cargos por zonas de emisiones ultrabajas (ULEZ), y reemplazarlos con un esquema de tarifas viales de pago por milla, con diferentes tarifas dependiendo de qué tan contaminantes sean los vehículos. el nivel de congestión en la zona y el acceso al transporte público. Sujeto a consulta, es probable que haya exenciones y descuentos para personas con bajos ingresos y con discapacidades, así como consideración sobre el apoyo a organizaciones benéficas y pequeñas empresas.

Khan ha encargado a Transport for London (TfL) que explore cómo se podría desarrollar un esquema de este tipo que requeriría la aceptación nacional. Desde el informe Smeed de la década de 1960, los sucesivos gobiernos nacionales han rechazado los planes de tarificación vial.

Otros enfoques "bajo consideración" por parte de TfL incluyen extender la ULEZ más allá de las carreteras circulares norte y sur para cubrir todo el Gran Londres.

Antes de la introducción de la tarificación vial completa, se podría implementar un pequeño cargo por aire limpio, según un comunicado de prensa del alcalde de Londres que, según los críticos, podría aumentar la congestión del tráfico de Londres al seguir adelante con el túnel de carretera de Silvertown.

TfL pronto comenzará un período de consulta con los londinenses, el gobierno local y las empresas sobre la forma de lograr un futuro limpio, verde y saludable para Londres. Sujeto a la viabilidad, los esquemas elegidos podrían implementarse en mayo de 2024.

Khan dijo: “Este nuevo informe debe actuar como una clara llamada de atención para el gobierno sobre la necesidad de brindar un apoyo mucho mayor para reducir las emisiones de carbono en Londres. No estoy dispuesto a quedarme de brazos cruzados y esperar cuando haya más cosas que podamos hacer en Londres que puedan marcar una gran diferencia. Simplemente no tenemos tiempo que perder. La emergencia climática significa que solo nos queda una pequeña ventana de oportunidad para reducir las emisiones de carbono y ayudar a salvar el planeta”.

El alcalde agregó: "Está claro que el costo de la inacción sería mucho mayor que el costo de la transición a cero emisiones netas y la reducción de la contaminación tóxica del aire".

Fuente: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/01/17/to-hit-climate-targets-london-mayor-mulls-full-fat-road-pricing/