La exclusiva motocicleta eléctrica Curtiss '1' es la superior de la nueva era eléctrica

La motocicleta eléctrica continúa experimentando un rápido desarrollo de compañías como Zero, Harley-Davidson, Energica y una gran cantidad de nuevas empresas, pero una marca que he estado rastreando durante un tiempo es Motocicletas Curtiss, con sede en Luisiana.

Nombrado por el fundador y director ejecutivo Matt Chambers por ser pionero en motocicletas, motores y aviación Glenn Curtiss, ha desvelado su impresionante bicicleta eléctrica, que ahora ha entrado en producción. A partir de $ 83,000, el Curtis "The 1" es una pieza de arte rodante discutible hecha a mano y hecha a medida, y Chambers insiste en que los compradores la personalicen en fábrica a su gusto para que probablemente no haya dos iguales.

Normalmente no uso este tipo de bicicletas (de gasolina o eléctricas), pero Curtiss también publicó un documental de 45 minutos, Lo contrario de la muerte, sobre la moto que sin duda destaca su belleza, pero además es fuerte ethos de diseño de la función que sigue a la forma eso me sorprendió francamente. No es que The 1 sea inusual en términos de tecnología, sino en la forma en que está diseñada la bicicleta. mecánicamente realmente la distingue de casi cualquier otra motocicleta, y esas elecciones también han dado como resultado la estética única de One.

La compañía Curtiss Motors tiene sus raíces en la compañía anterior de Chamber, Confederate Motors, ahora operada como Combat Motors por otros sin participación de Chambers. Pero los primeros diseños confederados fueron extremadamente innovadores en lo que respecta al cuadro, la horquilla y el diseño estructural general, y siguen siendo objetos de colección buscados en la actualidad. Chambers dijo que se inspiró para pasar al diseño de motocicletas eléctricas cuando puso en marcha Curtiss Motors, pero las ideas radicales permanecen, y muchas de esas ideas aterrizaron en The 1.

Hice una comparación con el legendario Brough Superior en el titular principalmente por razones estéticas, ya que el Brough fue construido para ser el rey de la velocidad de la época anterior a la guerra, y lo era, con un velocímetro colocado en un lugar destacado que alcanzaba un máximo de 150 mph. ¿Podría la Brough tocar 150 en un momento en que la mayoría de las motocicletas tendrían dificultades para alcanzar las 90 mph, y mucho menos las 100? Ciertamente podría superar la marca del siglo con facilidad. Ejemplos limpios ir por un cuarto de millón de dólares estos días. Pero Chambers dice que el trabajo del comerciante de velocidad Glenn Curtiss es la verdadera inspiración para The 1 y otros modelos. Curtiss construyó una motocicleta con motor V8 y la llevó al límite (136 millas por hora) allá por 1907, lo que lo convirtió en el “hombre vivo más rápido” durante años. Luego pasó a fabricar aviones y motores de aviación. uno de los primeros Renders de la motocicleta eléctrica de Curtiss Motors rinde homenaje a la moto V8, que ahora está en el Smithsonian. El récord de velocidad de la motocicleta se mantuvo durante 27 años increíbles. Curtiss era una especie de personaje tipo Elon Musk, fundando numerosos negocios y realizando proezas en sus motocicletas y aviones. Era rico e incluso apareció en la portada de la revista Time.

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El director ejecutivo Chambers, junto con el diseñador jefe JT Nesbitt, el ingeniero de diseño Vinay Valleru y el diseñador y estratega Jordan Cornille, han creado una máquina elegante y muy manejable en la Curtiss 1. Una clave para el potencial de rendimiento de la bicicleta: la capacidad de ajuste.

Mirando las piezas que componen el Curtiss 1, es fácil pensar que son "solo para mostrar". Algunas partes, como la sección de aletas central delante del asiento, están claramente diseñadas teniendo en cuenta el estilo, pero si miras más de cerca, emergen detalles que muestran que los diseñadores han incorporado reducción de tensión y una miríada de niveles de ajuste en la bicicleta para adaptarse a la medida del ciclista y para ajustar el rendimiento, especialmente el manejo, en la carretera.

Los sistemas de suspensión delantera y trasera se pueden ajustar para las cosas habituales, como la amortiguación de rebote y la precarga, pero mediante el uso de una serie de ajustadores concéntricos finamente fresados, también se pueden cambiar cosas como la inclinación, el avance y la distancia entre ejes. Necesitarás tiempo y herramientas para hacerlo, pero Curtiss facilitó el acceso y el cambio de los ajustadores, lo que brinda a los propietarios la capacidad de transformar la bicicleta de un crucero de bulevar de baja altura a algo con un poco más de capacidad deportiva.

En esencia, el Curtiss 475 de 1 libras genera 110 caballos de fuerza a partir de su Axial Flux YASA P400 contrarrotante. motor eléctrico que también genera 145 libras-pie de torque. Esos números lo ponen en competencia con las ofertas de Zero y otros, y aseguran que The 1 será capaz de ir rápido mientras se ve bien, pero tampoco será excesivo en términos de aceleración para los nuevos ciclistas. La energía proviene de una batería de 8.8kWh, que, según Curtiss, le da al The 1 un alcance en la ciudad de 120 millas en conducción urbana y 70 millas a velocidades de carretera. Claramente no es un turismo de larga distancia, pero eso debería haber quedado claro en el diseño general. La carga al 80 % tarda dos horas en una conexión J1772 de nivel II y el 100 % llega 40 minutos después.

Las versiones iniciales de la bicicleta con su paquete de baterías un tanto fálico y de baja altura sin duda levantaron algunas cejas, pero nuevamente, mantener el peso bajo en la bicicleta y maximizar el almacenamiento de la batería en un paquete tan denso como sea posible requería un cilindro en lugar de una caja, según al diseñador Nesbitt, quien dirigió el esfuerzo de diseño general. Los primeros renders tenían la batería colocada en el marco de forma similar a un motor bóxer de BMW. La probóscide prominente en la bicicleta de producción está un poco domesticada por las estructuras que la rodean, incluidos los bastidores auxiliares delantero y trasero ajustables, que están hechos de fibra de carbono.

La transmisión es a través de un cinturón Gates de fibra de carbono que se encuentra debajo de una cubierta de fibra de carbono, probablemente el único elemento de diseño que encuentro un poco extraño. Por lo demás, el nivel casi fractal de los detalles cada vez más pequeños de la moto juega con tus ojos. Hay un solo reloj en el centro del manillar, reforzado por dos cables casi estilo steampunk que conducen al área de los faros y el velocímetro. El pivote del basculante trasero pasa por el centro del motor eléctrico, lo que significa que cualquier movimiento del basculante mantiene constante la tensión de la correa sin necesidad de ruedas locas u otras complicaciones. La suspensión trasera monoamortiguador horizontal tiene la opción de dos puntos de pivote que afectan la altura de manejo y la acción de la suspensión están en el lado izquierdo de la bicicleta, y los compradores obtienen dos asientos de cuero, uno individual y uno doble, con la compra. Tanto el piloto como el pasajero pueden elegir entre una amplia gama de posiciones para los pies en las placas laterales pretaladradas que sujetan los estribos.

Los botones e interruptores en el manillar son de calidad aeronáutica, y los guardabarros de carbono que recuerdan a las máquinas antiguas de la serie R de BMW tienen labios cuidadosamente diseñados para paseos bajo la lluvia. El frenado se realiza con sólidos rotores Beringer Aerotech 4D estilo sándwich, que brindan una potencia de frenado moderna pero dan la ilusión de los frenos de tambor antiguos en The 1. Los espejos del extremo del manillar complementan un conjunto de señales y luces LED, artesanales en su diseño y tamaño pequeño. y mantener The 1 DOT legal. Las ruedas estándar son llantas de radios de 19 pulgadas delante y detrás. Las ruedas de cinco radios de fibra de carbono son una opción de $ 2,500, y aunque la carrera inicial se terminará en negro, las bicicletas "blancas" sin pintar, como se ve en el documental, están en la cola. Los propietarios también pueden especificar colores personalizados.

Con casi seis cifras por una Curtiss 1 básica, los compradores recibirán un dispositivo de transporte hecho a mano que combina hábilmente el arte, la ciencia y la diversión al andar, y el director ejecutivo Chambers dice que están construyendo las bicicletas para que sean más como reliquias familiares acordes con el precio y la rareza. Nesbitt dice que las primeras 50 bicicletas se ensamblarán en Nueva Orleans en el sitio principal de Curtiss. Los pasajeros interesados ​​pueden obtener mas informacion aqui.

Fuente: https://www.forbes.com/sites/billroberson/2022/07/27/the-unique-curtiss-1-electric-motorcycle-is-the-brough-superior-of-the-electric-age/