El trimestre difícil de Tesla significa aumentos de precios, recortes de empleos y producción estancada en China

El Model Y de Tesla, el producto más vendido del fabricante de autos eléctricos, y las versiones de sus otros autos y crossovers se están volviendo más caros a raíz de la advertencia del CEO Elon Musk de un “trimestre difícil”, un período que incluye la caída de la producción en China debido a las estrictas reglas de Covid, recortes de empleos y una fuerte caída en el valor de sus acciones.

La versión base del Model Y saltó $3,000, o 4.8% esta semana, a $65,990 desde $62,990. Agregue un color que no sea Pearl White o Silver Metallic, la controvertida opción de "Conducción totalmente autónoma" de Tesla e impuestos y los clientes gastarán más de $ 80,000. Mientras que el sedán Model 3 más barato se mantuvo sin cambios a $46,990, la versión Long Range del automóvil subió $2,500 a $57,990. El Model X SUV saltó $6,000 a $120,990 y el Model S sedán ahora cuesta $104,990, $5,000 más que $99,000.

Tesla cambia rutinariamente el precio de sus vehículos, y rara vez explica por qué. En este caso, los costos de las materias primas para baterías, aluminio, acero, así como los suministros de semiconductores, han creado dolores de cabeza a todas las automotrices. El fuerte atractivo de la marca para los consumidores de mayores ingresos sugiere que los aumentos de precios probablemente no repelerán a demasiados compradores.

“La marca atrae a una audiencia adinerada, como lo demuestra el hecho de que Model Y, que tenía un MSRP base de poco menos de $63,000 hasta esta semana, vendió casi 200,000 unidades el año pasado”, dice Ed Kim, presidente de la empresa de investigación de la industria AutoPacific. “Eso es notable, ya que ningún otro SUV en puntos de precio similares se acerca remotamente a venderse en esos volúmenes. Hasta ahora, Tesla ha tenido pocos problemas para continuar dominando el espacio de los vehículos eléctricos y encontrar una gran cantidad de clientes dispuestos a gastar una cantidad significativa de dinero en sus productos”.

Los movimientos de precios se producen cuando la compañía con sede en Austin, Texas, termina un segundo trimestre difícil en el que Musk se movió simultáneamente para adquirir Twitter, se volvió abiertamente políticamente partidista y anunció planes para eliminar alrededor del 10% de los trabajos asalariados en Tesla y exigir que el personal deje de trabajar de forma remota. La compañía también perdió considerablemente más producción en su planta de Shanghai de lo que Musk anticipó hace dos meses y vio que las ventas de automóviles en China se estancaron temporalmente.

Las reglas draconianas de salud pública destinadas a detener la propagación del coronavirus que comenzó a fines de marzo continuaron inactivando temporalmente la fábrica de Tesla a principios de abril y mantuvieron la producción muy por debajo de su capacidad hasta mayo. La producción puede volver a la normalidad este mes, aunque es probable que la planta produzca solo 115,300 unidades en el trimestre, frente a las 178,887 de los primeros tres meses del año, según Reuters, citando datos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros. No está claro si la desaceleración en China dará como resultado una caída significativa en los ingresos del primer trimestre del año, ya que la compañía también está aumentando la producción en las nuevas plantas de Berlín y Austin. Sin embargo, si lo hace, sería la primera caída secuencial de Tesla desde el tercer trimestre de 2019.

“Dada la dependencia extraordinariamente alta de Tesla en la producción de China (> 40% de la producción global) y la rentabilidad (estimamos más del 50% de las ganancias de Tesla de China), la interrupción de los bloqueos locales de Covid es comprensible, si no totalmente en las previsiones de consenso. en este momento”, dijo Adam Jonas, analista de Morgan Stanely, en una nota de investigación esta semana. “Pero como ha demostrado Tesla a lo largo de su historia, puede recuperar el terreno perdido con entregas aceleradas al cierre de un trimestre, donde cantidades desproporcionadas de la producción de un trimestre completo pueden ocurrir en la última semana o dos. Además, lo que se puede perder en el 2T podría proporcionar vientos de cola secuenciales reprimidos para los resultados del 3T”.

Por separado, Tesla también se destacó en los nuevos datos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras esta semana que muestran los vehículos de la compañía con piloto automático contabilizados. 70% de 392 choques en los últimos 11 meses involucrando automóviles y camiones equipados con funciones de conducción parcialmente automatizadas.

Las preocupaciones por la recesión, avivadas recientemente por Musk en memorandos filtrados, también afectaron a la compañía este trimestre, lo que contribuyó a una caída del 41 % en el valor de sus acciones desde el 31 de marzo. fortuna de almizcle tecnológico, la persona más rica del mundo, por $ 14.2 mil millones.

Actualmente, el vehículo eléctrico promedio se vende por $64,388 en los EE. UU. en comparación con un precio de transacción promedio de $47,148 para todos los autos y camiones nuevos, según Kelley Blue Book. Ese precio más alto de EV ya refleja el dominio de Tesla en ese mercado, dice Michelle Krebs, analista ejecutiva de Cox Automotive.

“El obstáculo número uno en el camino hacia la adopción de EV es el precio del vehículo, según nuestras encuestas”, dice Krebs. “Sin embargo, no estoy seguro de que eso se aplique a los compradores de Tesla. Son un grupo único. Por lo general, no buscan precios. Simplemente quieren un Tesla”.

Los aumentos de precios de Tesla, particularmente para el Modelo Y, podrían llevar a algunos compradores potenciales a considerar rivales eléctricos, incluido el crossover Mach-E de Ford, a partir de $ 43,895, el Ioniq 5 de Hyundai Motor, con un precio de $ 39,990 y el EV6 de Kia con un precio base de $ 40,900. Los tres modelos también califican para un crédito fiscal federal de $7,500 que los compradores de Tesla ya no obtienen porque la compañía superó hace mucho tiempo el máximo de vehículos calificados. Además, los clientes de California pueden recibir un reembolso de $2,000 para las versiones de esos modelos con un precio inferior a $45,000, un beneficio Los clientes de Tesla tampoco reciben ya que la empresa no tiene actualmente un producto que cumpla con ese requisito.

Dada la menor capacidad de producción de vehículos eléctricos y las ventas de los competidores de Tesla, no es probable que su precio más alto afecte el negocio de EE. UU. en el corto plazo, aunque la compañía deberá abordar esto eventualmente, dice Jessica Caldwell, analista ejecutiva de Edmunds.

“La participación de mercado de Tesla en el espacio EV solo disminuirá con el tiempo a medida que este mercado crezca con nuevos productos de una variedad de marcas, por lo que sería ventajoso para el equipo de Musk comenzar a atender al extremo inferior del mercado para posicionar a Tesla como una marca. eso es alcanzable y aspiracional”, dijo. “Esto será importante cuando los vehículos eléctricos se vuelvan más convencionales”.

Los aumentos de precios de Tesla esta semana fueron informados primero por Electrek, un sitio para entusiastas de los vehículos eléctricos.