Las ventas de Rolls-Royce, Bentley y BMW aumentan a medida que las marcas más baratas se quedan atrás

BERLÍN—Un aumento en las ventas de automóviles de lujo y el cambio de los escasos semiconductores a los vehículos más rentables ayudaron a muchos fabricantes de automóviles a lograr sólidas ganancias el año pasado, incluso cuando las ventas de los vehículos principales se rezagaron y las interrupciones en la cadena de suministro paralizaron la producción de automóviles.

Ante el doble golpe de la pandemia y la escasez de chips y otros componentes, la mayoría de los fabricantes de automóviles tuvieron que recortar la producción a lo largo del año. Dada la demanda generalmente sólida, muchos optaron por cambiar los recursos disponibles hacia sus vehículos más caros y más rentables en un esfuerzo por proteger sus márgenes.

Otros tipos de fabricantes han dado prioridad a los productos caros por razones similares, lo que dificulta que los consumidores encuentren alternativas más baratas. Los fabricantes de automóviles también se han beneficiado de un aumento en la demanda de los modelos más caros.

Las marcas más lujosas como Rolls-Royce, Bentley, Porsche y BMW han registrado ventas récord. Con los viajes internacionales estancados durante la pandemia y muchas vías de gasto llamativo cerradas, una joven generación de consumidores de autos de lujo se fue de compras el año pasado.

“La escasez de chips apenas nos afecta”, dijo a The Wall Street Journal Alain Favey, jefe de ventas de Bentley Motors Ltd., propiedad del fabricante de automóviles alemán Volkswagen AG.

“El proceso en el grupo VW está muy centralizado. Uno de los elementos para decidir la asignación es el margen de rentabilidad. Desde esa perspectiva, tenemos prioridad, por lo que logramos obtener todos los chips que necesitábamos”, dijo el Sr. Favey.

Bentley vendió 14,659 automóviles el año pasado, un aumento del 31 % con respecto al año anterior y un récord para la compañía. Porsche, también propiedad de VW, vendió 301,915 automóviles, un aumento del 11% en todo el mundo. Ambas marcas registraron un crecimiento en EE. UU., Europa y China.

En comparación, la marca del mismo nombre de VW, su mayor negocio por ventas de unidades, luchó durante todo el año para mantener sus fábricas en funcionamiento debido a la escasez de chips. La planta principal en Wolfsburg trabajaba por debajo de su capacidad y tuvo que desechar turnos durante todo el año.

Como resultado, las ventas se vieron afectadas, cayendo un 8.1% a 4.9 millones de vehículos en todo el mundo. Las ventas en China, el mercado individual más grande de la marca, cayeron un 14.8%.

El desempeño mixto de VW refleja el de otros fabricantes del mercado masivo: mientras que los sedanes convencionales, los hatchbacks y las camionetas languidecieron, los vehículos utilitarios deportivos y los nuevos vehículos eléctricos lograron grandes ganancias.

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En los EE. UU., BMW aumentó las ventas en un 21 % como la marca de lujo más vendida por tercer año consecutivo, vendiendo 336,644 304,476 vehículos. Lexus de Toyota Motor Corp. quedó en segundo lugar, vendiendo 11 vehículos, o un XNUMX% más que el año anterior.

Tesla Inc. pudo eludir algunos de los impactos de la escasez de chips, y un año completo de ventas de su modelo Y SUV más reciente ayudó a aumentar las entregas globales en un 87 %. En EE. UU., Tesla vendió más que Mercedes-Benz, que reportó ventas en EE. UU. de 276,102 2021 vehículos en 299,000. Tesla no desglosa sus ventas por región, pero Ward's Intelligence, una consultora, estima que Tesla vendió alrededor de XNUMX XNUMX vehículos en EE. UU. el último año.

Rolls-Royce, propiedad de Bayerische Motoren Werke AG, cuyos autos de súper lujo hechos a la medida tienen precios iniciales de más de $300,000, vendió un récord de 5,586 autos el año pasado, un 49% más que el año anterior.

Martin Fritsches, presidente de Rolls-Royce Motor Cars Americas, dijo al Journal que los compradores de autos de superlujo como Rolls-Royce son más jóvenes hoy en día. La edad promedio de un cliente es de aproximadamente 43 años, lo que significa que muchos de sus clientes tienen alrededor de 30 años.

En parte, dijo Fritsches, los clientes adinerados de Rolls-Royce han estado protegidos de las dificultades que muchos sintieron durante la pandemia. Se beneficiaron más de la recuperación económica, el auge de las criptomonedas y el aumento de los precios de las acciones. Y muchos de los compradores son propietarios primerizos de Rolls, dijo, incluidos jóvenes empresarios que se enriquecieron en el mercado de valores y las criptomonedas.

Bentley vendió 14,659 automóviles el año pasado, un aumento del 31 % con respecto al año anterior y un récord para la compañía.



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Ali Haider/Shutterstock

Los nuevos vehículos eléctricos fueron otro motor de crecimiento. BMW, a la que le fue mejor que a muchos de sus rivales en la reducción de chips, vendió 2.5 millones de vehículos el año pasado, un aumento del 8.4%. Del total, la compañía vendió 103,855 vehículos totalmente eléctricos.

“Nuestro objetivo para 2022 es más que duplicar las ventas de vehículos totalmente eléctricos”, dijo al Journal Pieter Nota, jefe de ventas de BMW. Dijo que BMW estaba bien provisto de chips a lo largo de 2021 y a través de nuevas relaciones directas con los fabricantes de chips que esperaba tener hasta 2022.

El Sr. Nota dijo que es probable que los efectos de la escasez de chips continúen sintiéndose en la primera mitad de este año, pero agregó que los esfuerzos de BMW para mitigar la crisis a través de pedidos y relaciones directas con los proveedores de chips deberían ayudar a aliviar el impacto nuevamente este año.

Porsche dijo que su sedán deportivo eléctrico, el Taycan, vendió más que el icónico auto deportivo 911 de la compañía el año pasado, marcando un cambio simbólico ya que incluso los clientes de Porsche comienzan a adoptar los autos eléctricos.

IHS Markit, un consultor de la industria global, pronostica que las ventas de vehículos livianos nuevos aumentarán un 3.7 % este año a 82.4 millones de vehículos, frente al 2.9 % en 2021, cuando el crecimiento se vio limitado por las interrupciones en la cadena de suministro. Espera que las ventas de vehículos ligeros nuevos en EE. UU. aumenten un 2.6 % este año hasta los 15.5 millones de vehículos.

General Motors planea eliminar gradualmente casi todos sus vehículos de gasolina y diésel para 2035. A la cabeza de esa transición se encuentra el primer Cadillac completamente eléctrico. Mike Colias de WSJ visitó un sitio de pruebas de GM para dar un paseo y una entrevista exclusiva con el presidente de GM, Mark L. Reuss. Ilustración de la foto: Alexander Hotz

Con el inicio de la pandemia y los cierres generalizados de fábricas en 2020, la producción de automóviles cayó alrededor de un 16 % desde 2019 a 74.6 millones de vehículos, según Wards Intelligence y LMC Automotive, grupos de firmas consultoras. Dijeron que la industria automotriz recuperó parte de esto el año pasado, con un aumento de la producción mundial de alrededor del 2% a 76.2 millones de vehículos. Pronostican que la producción mundial se recuperará un 13% a 85.8 millones de vehículos este año, aún por debajo de los niveles previos a la pandemia.

A pesar de las ventas récord, Fritsches dijo que Rolls-Royce seguirá siendo una marca de lujo pequeña e íntima centrada en crear experiencias para sus clientes. Para atraer a los clientes más jóvenes, Rolls-Royce está conectando a los propietarios a través de una aplicación llamada Whispers, a la que solo puede acceder si realmente posee un Rolls-Royce.

“Nuestros clientes buscan la experiencia personalizada”, dijo Fritsches. “Puedo garantizarles que el volumen no es y nunca será un tema central para nosotros”.

Escribe a Guillermo Boston en [email protected]

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Fuente: https://www.wsj.com/articles/rolls-royce-bentley-bmw-sales-surge-as-cheaper-brands-lag-behind-11642415402?siteid=yhoof2&yptr=yahoo