¿Vuelas a Nueva York o Los Ángeles la próxima semana? La publicación de 1,500 NOTAM 5G por parte de la FAA significa que podría retrasarse

A las 12 a. m. del jueves, la Administración Federal de Aviación inició una entrega masiva de 1,500 avisos a los aviadores (NOTAM) relacionados con el inicio del servicio 5G el próximo miércoles. Los NOTAM van desde simples avisos hasta prohibiciones de aproximaciones por instrumentos de precisión en aeropuertos seleccionados de uso público que podrían ocasionar demoras, desvíos y vuelos cancelados.

La guía de la FAA se aplica a los aeropuertos dentro de las 46 áreas económicas parciales en los EE. UU. que verán el servicio 5G usando la banda C. Es probable que los NOTAM aún se apliquen a varios de los 50 aeropuertos en la lista de ubicaciones de aeropuertos de la FAA con zonas de amortiguamiento 5G donde las señales 5G pueden reducir su intensidad o no transmitirse. La lista incluye la mayoría de los aeropuertos comerciales más transitados de costa a costa.

Los NOTAM están destinados a abordar el riesgo de interferencia 5G con los radioaltímetros de los que dependen los aviones y helicópteros para vuelos a baja altitud, especialmente con mal tiempo. Recientemente detallé los desarrollos técnicos y normativos en artículos anteriores aquí y aquí.

En un comunicado, la FAA dijo que todavía está “trabajando para determinar qué altímetros de radar serán confiables y precisos con la banda C 5G desplegada en los Estados Unidos”.

La Agencia explicó además que “espera proporcionar actualizaciones pronto sobre el porcentaje estimado de aviones comerciales equipados con altímetros que pueden operar de manera confiable y precisa en el entorno de banda C 5G. Las aeronaves con altímetros no probados o que necesitan reacondicionamiento o reemplazo no podrán realizar aterrizajes de baja visibilidad donde se implemente 5G, como se describe en (NOTAM) publicado a las 0000 EST del jueves”.

El porcentaje de aeronaves equipadas con altímetros que determina la FAA podemos operar de manera confiable y precisa en el entorno 5G será un factor clave en la posible interrupción de los vuelos de aerolíneas, aviones privados y de negocios a partir de la próxima semana.

La FAA ya ha tratado de adelantarse al posible rechazo de la FCC y las telecomunicaciones, que han criticado públicamente las posibles restricciones de vuelo y acordaron retrasar el servicio 5G al analizar sus afirmaciones de que las operaciones en entornos 5G en Europa no han causado interrupciones.

En su página web "5G y seguridad de la aviación", la FAA afirma que; “ Las implementaciones de tecnología 5G en otros países a menudo implican condiciones diferentes a las propuestas para los EE. UU., que incluyen: Nivel de potencia más bajo Antenas inclinadas hacia abajo para reducir la posible interferencia en los vuelos. Diferente ubicación de las antenas en relación con los aeródromos. Frecuencias con una proximidad diferente a las frecuencias utilizadas por los equipos de aviación. Las primeras etapas del despliegue de 5G en los EE. UU. incluirán mitigaciones que son en parte similares a las que se utilizan para ayudar a proteger los viajes aéreos en Francia. Sin embargo, incluso estas propuestas tienen algunas diferencias significativas”.

La Agencia señala estas diferencias con su propio gráfico y los siguientes puntos;

  • Las zonas de protección planificadas para los aeropuertos de EE. UU. solo protegen los últimos 20 segundos de vuelo, en comparación con un rango mayor en el entorno francés.
  • Los niveles de potencia de 5G son más bajos en Francia. En los EE. UU., incluso los niveles de potencia más bajos temporales planificados en todo el país serán 2.5 veces más altos que en Francia.
  • En Francia, el gobierno exigió que la antena se inclinara hacia abajo para limitar las interferencias dañinas. Restricciones similares no se aplican al despliegue de EE. UU.

La seriedad de los NOTAM es evidente en este aviso específico para el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que enfatiza que el despegue y el aterrizaje en LAX "no están autorizados", excepto para aeronaves que utilizan métodos alternativos de cumplimiento aprobados (AMOC).

La FAA aún tiene que aprobar una serie inicial de AMOC, pero la directora de infraestructura y servicios de tráfico aéreo de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA), Heidi Williams, dijo a la publicación de aviación AINen línea que los fabricantes de aviones y aviónica están "trabajando agresivamente" en AMOC que podría permitir a los operadores reemplazar las directivas notam.

Esta tarde, la Asociación Internacional de Pilotos de Aerolíneas (ALPA) emitió un comunicado directo que explica que los expertos de ALPA están evaluando los NOTAM recién publicados y revisando las restricciones específicas.

ALPA dice: "Los NOTAM prohíben que las aeronaves operen en condiciones climáticas adversas en más de 90 aeropuertos con servicio de pasajeros, e incluso más aeropuertos con servicio de carga, en todo el país, lo que afecta gravemente las operaciones en todo el sistema de aviación".

La FAA no respondió a las preguntas de esta tarde sobre cuántos NOTAM 5G más planea emitir antes del 19 de enero, qué NOTAM considera más restrictivos o si anticipa retrasos significativos en el transporte aéreo con estos NOTAM vigentes.

Por lo tanto, la perspectiva para los viajes aéreos es incierta, un cálculo retrasado pero esperado desde hace mucho tiempo del enfrentamiento entre la FAA y la industria de la aviación con la FCC y las telecomunicaciones por la interferencia de las señales 5G. Sin duda, la historia se desarrollará aún más en los próximos días, pero si vuela a un aeropuerto importante con mal tiempo la próxima semana, tenga cuidado con los retrasos.

Source: https://www.forbes.com/sites/erictegler/2022/01/13/flying-to-new-york-or-la-next-week-the-faas-release-of-1500-5g-notams-means-you-could-be-delayed/