Los fabricantes de automóviles eléctricos de China están listos para mejorar su juego en Europa

Los fabricantes chinos de automóviles eléctricos ya han establecido una cabeza de puente en Europa, tentados por los altos precios, y las empresas están preparadas para acelerar su marcha.

El extremo inferior del mercado europeo de automóviles eléctricos es vulnerable porque los fabricantes actuales están más preocupados por las ganancias que por las ventas, según la consultora francesa de automóviles. Inovev.

MG de SAIC comenzó a vender principalmente vehículos eléctricos en Gran Bretaña en 2017 y pronto se trasladó a toda Europa. Polestar de Geely también ha sido un gran jugador.

“A la marca MG pronto se unieron otras marcas chinas como (Volvo/Geely's) Polestar y Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, en resumen, una docena de marcas ahora están presentes en la mercado europeo”, dijo Inovev.

Los vehículos chinos vendidos en toda Europa alcanzaron los 75,000 en la primera mitad de 2022, lo que sugiere que es posible que haya 150,000 para todo el año, según Inovev. En 2021, se vendieron menos de 80,000.

El precio es la clave.

“Los compradores de automóviles se sienten desalentados por los precios excesivamente altos de los vehículos eléctricos europeos. Los fabricantes de automóviles eléctricos europeos y ahora coreanos favorecen los márgenes de beneficio sobre el volumen, lo que deja una sección completa del mercado, los automóviles menos costosos, a merced de los fabricantes de automóviles chinos”, dijo Inovev en un informe.

Según la Investigación automotriz de Schmidt, SAIC y Geely representan algo menos de 9 de cada 10 de todos los vehículos eléctricos de batería chinos (BEV) vendidos en WEuropa del Este.

Los fabricantes de automóviles de Europa no pudieron anticipar el entusiasmo del público local por los automóviles eléctricos.

“Los (fabricantes) chinos pueden beneficiarse potencialmente de un mercado de BEV que aún funciona parcialmente con su freno manual, ya que los europeos no tuvieron en cuenta el creciente sentimiento de los clientes por los BEV a raíz de las aguas turbulentas geopolíticas que causaron ondas negativas cuando se trata de aumentar precios del petróleo en la bomba”, dijo Matt Schmidt.

"Los (fabricantes) chinos podrían lograr entre 80,000 90,000 y 6 1.6 ventas para fin de año (en Europa occidental), lo que les daría una participación de mercado en el mercado regional de BEV cercana al XNUMX % en un mercado total previsto de XNUMX millones", Schmidt. dijo.

Europa Occidental incluye los 5 grandes mercados de Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y España.

La amenaza china se acelerará en 2025 cuando entre en vigor la próxima ronda de reglas de promedio de CO2 de la flota y se requieran más BEV en el mercado.

“Vemos que los gustos de MG, y quizás BYD, tienen más probabilidades de tener éxito al penetrar en los sectores de volumen más abajo. A partir de alrededor de 2027, una vez que las legislaciones de Europa 7 para ICE (motores de combustión interna) harán que sea casi imposible obtener ganancias de los modelos ICE de gasolina”, dijo Schmidt.