Comodín de producción de automóviles para 2022, ya que los lotes de los concesionarios siguen siendo escasos

Los automóviles y camiones salen de las líneas de ensamblaje un poco más rápido a medida que los fabricantes de automóviles encuentran soluciones para resolver la escasez de semiconductores, pero es probable que los lotes de los concesionarios continúen sufriendo el síndrome del nido vacío durante varios meses más, según varios informes de la industria.

Agregue la probabilidad de que las tasas de interés de carga automática aumenten y no suponga un alivio para los compradores que buscan amplias opciones, o la mayoría de los vehículos nuevos, a precios asequibles. De hecho, si el viaje de un conductor todavía es útil, puede tener sentido quedarse fuera de 2022 y esperar a que los inventarios se recuperen y los precios retrocedan de estar fuera del alcance de muchos a simplemente caros.

Frustrante para los fabricantes de automóviles y los concesionarios es la realidad de que simplemente no hay suficientes automóviles y camiones disponibles para satisfacer una demanda muy fuerte. En 2021, las ventas de vehículos nuevos fueron de poco menos de 15 millones de unidades. Eso es alrededor de 2 millones menos que en 2019 antes del inicio de la pandemia de Covid-19.

No es por falta de interés de los consumidores.

“La demanda sigue siendo fuerte en el mercado y podríamos estar viendo ventas en el rango de 17 millones de unidades (para 2022). Entonces, lo más probable es que si la producción de vehículos aumenta, veremos una recuperación en las ventas antes de la recuperación en el inventario”, dijo Kevin Roberts, director de información y análisis de la industria para el sitio de investigación y compras de automóviles CarGurus.com.
CARGO
en una entrevista.

Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, los niveles de inventario a fines de diciembre de 2021 totalizaron 1.12 millones de unidades, un 7.4 % más en comparación con fines de noviembre de 2021, pero un 59.1 % menos en comparación con el total de 2020 millones de unidades de fines de diciembre de 2.75.

Un análisis de Cox Automotive enmarcó el déficit de inventario en términos de días de suministro en los lotes de los concesionarios o en tránsito: 60 días a principios de 2021 se redujeron a menos de 40 para la víspera de Año Nuevo.

Sin embargo, a medida que los fabricantes de automóviles intentan encontrar nuevas fuentes de chips semiconductores y descubrir cómo superar una desaceleración general de la cadena de suministro, la producción aumenta lentamente. Pero volver a los niveles tradicionales será un viaje tenue según Charlie Chesbrough, economista senior de Cox Automotive.

“Si el suministro al distribuidor tarda en recuperarse y crece solo a una tasa del 1% al 2% cada mes durante el año… entonces el mercado se dirige hacia un año peor que 2021”, dijo Chesbrough durante una rueda de prensa en línea. “Si el suministro se reconstruye más rápidamente, las ganancias mensuales son del 3 % o del 4 % a lo largo del año… tendremos un año mucho mejor”.

Kevin Roberts de CarGurus predice una mejora lenta pero constante y ofrece: “Se verá más afectado en el primer trimestre, mejorará en el segundo trimestre, mejorará en el tercer trimestre. En muchas de las proyecciones que he visto, en el cuarto trimestre deberíamos volver a la producción completa de vehículos".

Eso puede suceder, pero nadie predice un regreso este año a un volumen de ventas de 17 millones de vehículos. Roberts está buscando entre 15 y 16 millones, mientras que el economista jefe de Cox, Jonathan Smoke, se está conformando con 16 millones incluso. El economista jefe de NADA, Patrick Manzi, está analizando un mercado de 15.4 millones.

Para los consumidores que ya han encontrado esquivo el anillo de latón adjunto a un automóvil o camión nuevo, no deben esperar que sea más fácil de agarrar este año.

“Mientras el inventario se mantenga ajustado, no creo que veamos que los precios de incentivo se muevan tanto”, dijo Roberts.

De hecho, parecería que el campo de juego se inclina a favor de un lado de la ecuación de ventas.

“Con la economía funcionando bien, el desempleo y las tasas de interés bajas y el inventario disponible ajustado, el mercado en este momento pertenece a los vendedores”, declaró Chesbrough. “Como resultado, los compradores de vehículos que busquen buenas ofertas se verán desafiados. Los inventarios ajustados han permitido a los fabricantes retirarse de los descuentos”.

Bueno, bien por los fabricantes de automóviles. Los precios de transacción históricamente altos que superan la barrera de los $47,000 debido a las ventas de camionetas y SUV de alto nivel en realidad han resultado en mayores ganancias a pesar de las menores ventas en general.

Según Chesbrough, los ingresos totales de los fabricantes de automóviles fueron más altos en 2021 que en 2020 en casi $70 mil millones y, sorprendentemente, más altos que en 2019 en casi $2 mil millones. Eso es con casi 2 millones de vehículos menos vendidos.

El lote de vehículos usados ​​tradicionalmente había sido el plan B para los consumidores que consideraban que el precio de un automóvil o camión nuevo estaba fuera de rango, pero los precios se dispararon durante la pandemia cuando la escasez de intercambios llevó a bajos inventarios.

Hay evidencia de que 2022 verá cierto alivio para esos compradores, según Roberts, quien señaló que “a medida que la producción de vehículos nuevos aumente, las ventas de usados ​​probablemente se mantendrán donde están, pero los precios comenzarán a caer en ese punto. Históricamente, la demanda de vehículos usados ​​es fuerte en el primer trimestre y luego comienza a tener una disminución estacional en el segundo trimestre”, lo que, dijo, generalmente resulta en precios más bajos.

Al final, los compradores pueden ganar la guerra a pesar de que algunos fabricantes de automóviles se mueven hacia un pedido y luego construyen un modelo, lo que limita la cantidad de vehículos que languidecen en los lotes de los concesionarios y evita la necesidad de establecer incentivos ricos para mover el metal.

“La industria automotriz es una industria muy competitiva y es igualmente probable que el deseo de crecimiento de las ventas y una mayor participación de mercado sea demasiado fuerte”, dijo Chesbrough. “Como una polilla a la llama, llevará a algunos OEM (fabricantes de automóviles) a aumentar la oferta y los descuentos, lo que puede obligar a todos los demás a hacer lo mismo. Los viejos hábitos son difíciles de romper”.